Pourquoi les artères viables les plus anciennes sont-elles plus étroites et plus profondes, plus sinueuses et en accord avec la morphologie du terrain ?
Sur cette base, si nous regardons une ville d’en haut (par exemple depuis un satellite), nous pouvons même lui attribuer une valeur chronologique.
Par grâce et en utilisant un langage métaphorique, nous pouvons dire que les rues, les routes et les artères, les ruelles et les routes militaires, sont les rides de votre visage.......Les RIDES sur le visage de la Ville (sourire !)
Réfléchissons un peu ensemble…
Comme on l’imagine, les villes, comme tout organisme vivant, grandissent et se développent également avec le temps qui les caractérise et leur donne sens et structure.
Une ville qui est aussi le résultat d'idiosyncrasies, une démonstration symbolique des différentes communautés qui l'ont occupée et transformé son territoire, qui l'ont structuré, l'ont apprécié et ont voulu démontrer leur pouvoir et leurs finalités.
Tous les chemins du passé continuent d’être structurants par rapport à notre présent, notamment pour nous les cyclistes.
Le choix de l'implantation de notre ville, comme de toute autre, repose toujours sur les points d'eau, principale source de vie.
Lisbonne était un lieu fertile, doté de rivières et de ruisseaux (presque tous canalisés, d'autres ont disparu) et de sources suffisantes pour ses premiers habitants.
Aux moments hauts, les gens se protègent et se « murent »…
Nous avons la première clôture, la Moura, qui est présumée être une restauration de la première clôture romaine.
Plus tard, pour protéger la population et les couvents qui se développaient et s'installaient à l'extérieur de ces murs, on construisit la soi-disant clôture Fernandina, avec l'aide des couvents (sous le règne de D. Fernando).
Dans les points bas, notamment les vallées, leurs terres étant naturellement plus riches, apparaissent des potagers qui fournissent une partie des biens de la ville.
C'était un processus quotidien qui a donné naissance aux principales voies d'accès à la ville.
De tout temps, de nouveaux accès à la ville ont été adaptés.
Aujourd'hui nous avons CRIL, CREL, Eixo Norte Sul, IC18, 19, A1, A2... que nous connaissons tous bien et qui sont l'accès le plus rapide aux embouteillages... hein ! Euh ! Euh !
Ci-dessous, nous continuerons à parler des anciens itinéraires, ceux qui, comme nous l'avons déjà mentionné, nous, cyclistes, avons du confort, du plaisir et de la sécurité en voyageant.
Je dois dire que j'essaie toujours de marcher sur les itinéraires les plus anciens, y compris certains itinéraires classés azinhagas, sur les routes militaires ou sur les sorties (ou entrées - ça dépend !) primitives de Lisbonne.
C'est très drôle car ces grandes voies de sortie et d'entrée médiévales primitives sont presque toujours parallèles aux zones de circulation urbaine actuelles (d'après Duarte Pacheco).
Regueirão dos Anjos, parallèle à Almirante Reis, ou Rua de São José, parallèle à l'Av da Liberdade…
Mais à un niveau inférieur, comme une découverte archéologique... Elles sont comme des rivières étroites, ...ces rides !
Regardez encore d’en haut, chers cyclistes urbains.
Les premières artères d’entrée et de sortie pour approvisionner une ville sont sans doute les plus importantes.
Ils ont marqué et défini la croissance urbaine.
D'abord de manière presque spontanée, puis avec des projets divers et différents (Bairro Alto, Baixa après le tremblement de terre, Duarte Pacheco, entre autres).
Saviez-vous que l'envie d'avoir une maison à la campagne pour tous ceux qui vivent en ville est déjà très ancienne ? (Il suffit de lire les Mayas)… Mais cela a commencé avec les rois et ils ont donné l'exemple.
C'était un processus quotidien qui a donné naissance aux principales voies d'accès à la ville.
De tout temps, de nouveaux accès à la ville ont été adaptés.
Aujourd'hui nous avons CRIL, CREL, Eixo Norte Sul, IC18, 19, A1, A2... que nous connaissons tous bien et qui sont l'accès le plus rapide aux embouteillages... hein ! Euh ! Euh !
Ci-dessous, nous continuerons à parler des anciens itinéraires, ceux qui, comme nous l'avons déjà mentionné, nous, cyclistes, avons du confort, du plaisir et de la sécurité en voyageant.
Je dois dire que j'essaie toujours de marcher sur les itinéraires les plus anciens, y compris certains itinéraires classés azinhagas, sur les routes militaires ou sur les sorties (ou entrées - ça dépend !) primitives de Lisbonne.
C'est très drôle car ces grandes voies de sortie et d'entrée médiévales primitives sont presque toujours parallèles aux zones de circulation urbaine actuelles (d'après Duarte Pacheco).
Regueirão dos Anjos, parallèle à Almirante Reis, ou Rua de São José, parallèle à l'Av da Liberdade…
Mais à un niveau inférieur, comme une découverte archéologique... Elles sont comme des rivières étroites, ...ces rides !
Regardez encore d’en haut, chers cyclistes urbains.
Les premières artères d’entrée et de sortie pour approvisionner une ville sont sans doute les plus importantes.
Ils ont marqué et défini la croissance urbaine.
D'abord de manière presque spontanée, puis avec des projets divers et différents (Bairro Alto, Baixa après le tremblement de terre, Duarte Pacheco, entre autres).
Saviez-vous que l'envie d'avoir une maison à la campagne pour tous ceux qui vivent en ville est déjà très ancienne ? (Il suffit de lire les Mayas)… Mais cela a commencé avec les rois et ils ont donné l'exemple.
Et donc ils ont entraîné toute la noblesse derrière eux, dans la construction de ces palais devant leurs portes ?
Le premier de ces palais était Santos o Velho et fut utilisé de D. Afonso Henriques à D. Sebastião.
Le Palais Calvário, construit par Philippe Ier du Portugal, fut une résidence de campagne jusqu'aux rois de la IVe dynastie. Et à partir de D. João V, le palais d’entrée est Belém…
Le roi D. Manuel a cessé d'être un roi courtisan lorsqu'il s'est installé près de la rivière et est devenu connu sous le nom de roi de Pimenta.
À l'époque de Philippe, les services administratifs, les chefs de la cour et les chefs militaires, résidaient au château de São Jorge.
Après le tremblement de terre, la Cour a déménagé à Ajuda.
L'établissement de la dynastie de Bragança, après la Restauration, exigeait que la grande noblesse (beaucoup venant de la province) ait une adresse proche de la cour.
Rien qu'au XVIIe siècle, 18 palais ont été construits dans le respect du quadrillage du bloc.
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Wow, je ne savais pas qu'il y avait 31 palais et 65 couvents à Lisbonne !
En recherchant pour ce texte ce que j'ai également découvert ?
Alors... par exemple...
- Philippe Ier du Portugal et II d'Espagne, voulaient faire un Escorial à Lisbonne lorsqu'il imaginait Lisbonne comme futur grand port du nouveau pays uni, formé par le Portugal et la Castille.
- Et que la vidéothèque de Lisbonne était les anciennes écuries du Palácio do Calvário (1590) à Largo das Fontainhas
Et pourquoi y a-t-il tant de couvents ? Et quelle est la différence entre les couvents d’hommes et de femmes ?
Les couvents de frères et de moniales sont-ils différents simplement parce qu'ils abritent des sexes différents ?
Surtout au XVIe siècle. XVI et XVII, dans la noblesse, l'enfant mâle recevait des titres et des propriétés, les autres soit se consacraient aux armes - en l'occurrence les plus adroits et capables - soit entraient dans un couvent et avaient une mission culturelle et religieuse à remplir.
Les filles, (j'ai enquêté !), soit faisaient un bon mariage, soit, restant célibataires, devenaient un fardeau à cette époque, d'où les grandes maisons créaient des couvents de femmes...
Est-ce juste comme ça ?
Il nous semble clair qu'il y avait aussi la ferveur de la foi et l'appel aux bonnes vertus, à travers la prière et la réclusion,
La route Horta Navia était l'une des principales voies d'entrée et de sortie de la ville, partant plus spécifiquement de la porte Ferro, à côté de la cathédrale, et intégrant les quartiers de Bica, Esperança, Mocambo et Alcântara dans le tissu urbain.
Le nom de cette route vient de la Quinta de Horta Navia, qui, selon les olisipographes, était située sur les rives de la rivière Alcântara et qui aurait approvisionné les navires de l'époque en fruits et légumes.
Cette route a commencé à être utilisée par le roi pour l’entrée panoramique de la ville.
D’autres voies d’entrée et de sortie de la ville existaient et existent toujours…
Et notez qu’il s’agit d’une véritable entrée et sortie.
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